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因国际海运港口封锁,乌克兰多瑙河贸易增长600%(黑海港口开放后将有所下降)

2024年02月07日 23:31:23 更新 655 浏览 作者:国际快递-百运网

  2023年,乌克兰多瑙河上的贸易增长了600%,因为该国的海港被封锁,货主们想方设法将货物运进运出这个饱受战争蹂躏的地区,但黑海港口的重新开放使多瑙河上的贸易额有所下降。

  战争的最初影响是,首都基辅受到直接威胁,其主要门户黑海港口被封锁,削弱了乌克兰出口货物的能力,包括粮食和植物油,以及一些石油产品和金属矿石。

  由于通往海洋的通道被切断,商人们开始使用铁路作为替代,将货物运送到邻国,主要是波兰和罗马尼亚。

国际海运

  然而,在南部,铁路网只与多瑙河上的伊兹迈耶和雷尼港口相连,这两个港口只有一条通往摩尔多瓦的铁路,两条铁路都没有通电。位于多瑙河与黑海交汇处东部的杜尼斯克,在其最西部的边界没有铁路连接。

  英国天然气集团的非正式数据显示,只有四分之一(25%)的货物通过铁路运往港口,主要是谷物和金属矿石。

  尽管连接比萨拉比亚地区和敖德萨的利曼斯基大桥遭到破坏,上游港口去年仍然繁荣起来。

  位于乌克兰敖德萨的咨询公司Informall BG的运输分析师丹尼尔·梅尔尼琴科(daniel Melnychenko)告诉Seatrade Maritime News:“面对俄罗斯入侵乌克兰,该国的多瑙河港口成为了货主的关键门户,成为了物流格局范式转变的催化剂。”

  事实上,上述三个多瑙河港口在2021年(即2022年2月战争前的最后一个全年)的吞吐量略高于500万吨,而到2023年(即最后一个全年数据),这一数据已增加到略低于3000万吨,货运增长接近600%。

  多瑙河港口的营业额环比增长

  梅尔尼琴科认为,由于乌克兰军队成功地削弱了俄罗斯在黑海的海军能力,导致敖德萨港口(包括切尔诺莫尔斯克和尤日伊)的贸易恢复,这个数字现在已经减半。

  令人惊讶的是,Reni和Izmail港口的运力远低于其实际运力,战前分别为10%和33%,而Ust Dunaisk的利用率最低,约为8%,2021年每月仅处理少量货物。

  虽然2023年处理的货物总量超过名义容量,但这一成就归功于更有效地利用港口和增加港口腹地的储存容量,特别是谷物和植物油。

  Nibulon是乌克兰主要的粮食贸易商,拥有垂直整合的商业模式,利用其铁路网络、泊位和起重机,在伊兹迈耶港口建设仓储设施,体现了这一趋势。英国天然气集团的非正式估计表明,Nibulon的新设施每月可从伊兹梅尔出口多达17万吨谷物。

  其他出口商也看到了利用多瑙河运输乌克兰货物的可能性,乌克兰最大的葵花籽油和其他农产品出口商Kernel投资于Reni港口,购买了一个处理谷物的码头。

  路易达孚(Louis Dreyfus)是多瑙河上另一家主要的垂直整合食品贸易商,其运营模式不同,使用当地的码头运营商,而这家法国公司没有投资自己的码头业务。

  然而,根据Melnychenko的说法,这三家贸易商都更喜欢在多瑙河上使用驳船,因为沿海船只在财务上是不可持续的。

  除了Nibulon、Kernel和Louis Dreyfuss等主要公司外,规模较小的私营和国有装卸公司也在港口内外扩大了自己的能力,利用了沿河的每一个可用空间。

  多瑙河集群的累积努力和大量投资已显著提高了其总容量。

  梅尔尼琴科说,多瑙河港口面临着两个关键的物流挑战:进入乌克兰铁路网和集群的地理位置。

  由于位于南部的比萨拉比亚地区,远离主要的农业地区,这些港口在历史上被忽视,最初主要用于与多瑙河国家进行驳船贸易,包括保加利亚、罗马尼亚、斯洛伐克和匈牙利。

  雷尼港仍然是一个摇摇欲坠、维护不善的港口,主要处理运往或来自摩尔多瓦的货物。然而,摩尔多瓦久尔久列斯季港口的发展减少了这块飞地对雷尼的依赖。

  伊兹梅尔的物流作用更为突出,乌斯特杜尼斯克的货运量自战争以来大幅提高,然而,梅尔尼琴科指出,今年年初的确切数字很难确认。

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